日前在上海舉行的中國軌道交通投融資峰會(huì)，吸引了大批海外投資機(jī)構(gòu)的到來。中國鐵路巨大的建設(shè)需求和資金缺口吸引了世界投資者的關(guān)注。

目前我國鐵路平均每天發(fā)送旅客320萬人次，全年高達(dá)13億人次。2006年中國鐵路以占世界鐵路6％的營業(yè)里程完成了世界鐵路1/4的運(yùn)輸量。根據(jù)近期國務(wù)院通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年我國要建成超過1.2萬公里的客運(yùn)專線和1.6萬公里的新線，全國營運(yùn)里程達(dá)到10萬公里，需要資金2萬億元，但近５年的資金缺口就達(dá)到1500億元。

城市軌道交通的投資更為驚人，“十一五”期間，我國的城市軌道交通建設(shè)投資預(yù)計(jì)超過2000億元。業(yè)內(nèi)人士指出，中國政府已加大城市軌道交通建設(shè)力度，并鼓勵(lì)各類資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。跨國公司的融資成本比民營企業(yè)要低；同時(shí)，城市軌道交通投資巨大，絕大多數(shù)民營企業(yè)都還缺乏相應(yīng)實(shí)力，故外資的機(jī)會(huì)著實(shí)不少。

曾擔(dān)任多年鐵道部顧問的經(jīng)濟(jì)學(xué)家曹遠(yuǎn)征說，隨著鐵路體制改革的逐步完成，未來中國鐵路可能將形成近期、中期、遠(yuǎn)期3種融資模式。近期是推出項(xiàng)目融資、大規(guī)模鐵路債券，去年鐵道部發(fā)行的鐵路債權(quán)突飛猛進(jìn)至400億元，而此前從1996年到2005年，年均未超過50億元。中期是滾動(dòng)發(fā)債，發(fā)行股票，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，遠(yuǎn)期則形成股權(quán)和債務(wù)等多種融資方式，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的合理搭配。